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藍牌輕卡遇冷不及預期 貨運市場怎么了

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:229 發布時間:2022-03-30 14:26:04

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近半年來,受運價、疫情等各方面的影響,目前大多從事城配運輸業的卡友對換車的欲望并不強烈。有數據統計,1-2月,我國輕卡銷售28.5萬輛,同比下降8.1%。雖然疫情已經得到有效管控,但是從2022年的輕卡銷量情況來看,大多數人對市場依舊沒有表現出太為強烈的信心,銷量依舊不樂觀。也正因此,印證了卡車經銷商提得最多的一句話“今年,是十年來銷量最差的一年”。

近日,中央電視臺財經頻道就藍牌輕卡新規落地后進行了相關的市場調研,報道中明確指出,雖然目前車企、經銷商已經全面生產總質量更輕,銷售更合規的車型,但現階段的市場反應卻依然有些平淡。

近半年來,受運價、疫情等各方面的影響,目前大多從事城配運輸業的卡友對換車的欲望并不強烈,而另一方面,新規下的輕卡不僅排量進一步受限,連貨廂內寬也被限制在2米1范圍內,一時間讓消費者難以接受。

在我們走訪市場時也了解到,不少駕駛老款車型的卡友對這種新款貨廂并不感冒,尤其是新規下的倉柵式貨廂,整體結構變化最為明顯。甚至有卡友表示這種倉柵式貨廂根本無法適應當下的運輸行業,而從目前的市場銷量來看,新款車型的銷量表現確實有些乏力,而問題究竟出在哪里?

市場需求是什么? 輕卡為何賣不動?

有數據統計,1-2月,我國輕卡銷售28.5萬輛,同比下降8.1%。雖然疫情已經得到有效管控,但是從2022年的輕卡銷量情況來看,大多數人對市場依舊沒有表現出太為強烈的信心,銷量依舊不樂觀。也正因此,印證了卡車經銷商提得最多的一句話“今年,是十年來銷量最差的一年”。

從市場走訪的情況來看,大多數輕型商用車用戶依舊非常青睞大排量、大貨廂車型,在藍牌新規正式落地之前,發動機大于2.5升、貨廂寬度超過2.1米的車型往往更有吸引力。似乎新規并不像指引卡友購車的風向標,對需求端而言更像是一則售完無貨的“警告”。

在走訪多家經銷商后了解到,很多客戶到店詢問的第一件事就是輕卡能不能上2.3米寬的大貨廂?店里還有沒有3.0、3.8排量的機型?問詢后才知道目前新規已落地,這些超規車型預估只有在二手市場和部分經銷商手中還有“存貨”??ㄓ褜τ谛乱幍牧私獬潭炔⒉桓?,只有在買車的時候才知道市場早已“變天”了。

如果經銷商處沒有卡友想要的車型,這部分卡友往往會轉戰其他經銷商或者門店進一步詢問,直到購買到自己心儀的車型為止。

為何很多卡友不接受合規車型呢?不少散戶卡友表示:目前物流園中的托盤寬度為1.1-1.2米左右,超規車型一次并排放下兩個托盤。而新款車型的貨廂內寬僅為2.1米,橫向寬度變窄意味著曾經能拉6個托盤,現在只能拉3-4個。我不可能降價去和別的超載車型競爭,人家一趟就能拉完,我要兩趟,怎么算我都更虧,成本都更高。

而對于散戶卡友以及跑平臺的卡友來說,由于貨物尺寸以及貨物品類復雜多樣,新規下的藍牌輕卡他們大多無法接受。這部分人群是城配運輸中的主力軍,他們有著更為龐大的用戶基數,新款輕卡顯然無法獲得他們的芳心。

新規下的貨廂容積并不能滿足卡友拉貨的實際需求,成為合規輕卡在銷售端的最大阻礙,再加上發動機排量限制,現階段參與城配運輸幾乎70%左右的卡友都很難接受新規車型。引用卡友的一句話來說:別人都在用大尺寸貨廂,你開這種車去接單,別人會笑話你的。

而實際情況也確實如此,很多藍牌用戶表示,貨主更愿意選擇大貨廂車型,畢竟可以用更少的錢發更多的貨。也正因如此,在無形之中培養了發貨方喜歡選擇更大貨廂車型的習慣。在這種畸形的市場需求下,貨廂更小、排量更小的新車短時間內確實不受“待見”。

新車、新規需循序漸進 治超不能僅憑卡友、車企

根據走訪的情況來看,目前合規車型也有一定的銷量,但更多的是企業一類的客戶,在迫于市場監管下,會選擇相對合規的車廂。而成都市場上的大多數散戶依舊會選擇寬廂車型,其中最為主要的原因還是因為貨物尺寸大小不一以及包裝結構多種多樣所造成的。

城配運輸中散雜和散裝物品眾多,一部分卡友表示:假如大家所運輸的物品大多都有統一的包裝和嚴格的尺寸大小,合規車型的需求量或許會逐漸上漲。參照歐洲或者日本的卡車市場就能看出端倪,不少企業從生產源頭以及包裝加工的層面上開始入手,零散的貨物得到了統一的包裝,提升了貨廂內部的空間利用率,加上高額的處罰機制,這才使得超載、超規問題得以緩解。

從源頭治理輕卡超載問題不僅需要車企和卡友積極配合,企業、貨主也需要在貨品包裝和運輸監督方面下功夫,而這一過程所耗費的時間是最久的,難度也是最高的。畢竟賺慣了“快錢”,打翻舊規則全部重來確實需要勇氣和時間,不過新法規也規定,生產超標車型至重大事故的企業,將被追究刑事責任,算是藍牌邁向合規化的關鍵一步,下一步預計就是對企業以及貨主的管制。

當我們問及卡友,對新規如何看待時,很多卡友表示:我們都是跟著國家政策在走,但是我們也需要吃飯,行業如果能意識到超載不光是車企以及我們個人的問題時,從運輸行業的所有參與者出發,深究運輸行業中每個環節所存在的問題,相信真正的合規運輸就不遠了。

正是由于超規車型的存在,讓城配運輸業陷入“超載”的泥濘中無法動彈,十噸王的出現不僅影響的行業的運輸安全,甚至有不少卡友表示,這類車就是拉低行業運價的一大殺手,事實是否如此呢?

輕卡之間的自相殘殺 運價會好起來嗎?

輕卡超載會影響行業運價嗎?由于自帶藍牌屬性,再加上沒有進城限制,藍牌輕卡可以在城區內自由穿梭,與小微卡、VAN車型搶生意。并且,由于曾經五噸王、十噸王的存在,不少輕卡甚至搶占了中卡車型的生意,對于貨主來說,用什么車拉不重要,重要的是便宜、拉得多。

超規藍牌輕卡的優勢被進一步放大,能進城、拉得多、跑得遠、還便宜,甚至在現階段的市場中我們都還能看到跑全國的輕卡。而這樣的行為雖然填滿了個人的腰包,但卻讓良性的運輸環境逐漸陷入死循環。

為了和輕卡搶生意,小微卡、VAN等車型開始加大貨廂,逼自己拉的更多,而中卡車型更是將眼光鎖定在重卡市場,或者和輕卡進行“運價”戰,最終形成一連串的連鎖反應。在蝴蝶效應的影響下,運價最終一跌再跌,載量卻一次次突破天際。

雖然治超和新規讓很多輕卡卡友叫苦不迭,但不可否認,藍牌車型一旦徹底告別超載問題,中卡、小微卡卡友的生存空間將得到進一步的釋放。足以可見,藍牌新規實際上是推動輕卡行業合規化的重要一步,而這一步不僅合理的解決了行車安全問題,或許對城配行業的運價體系也將有更好的輔助作用。

●  編后語:

限制貨廂寬度和發動機排量確實能在短時間內斬斷超載問題,但如果貨運行業的理念不及時更新,貨品包裝形式依舊是保持原樣,再加上追責不徹底,未來還將可能滋生出新的超載、違規問題。

而目前藍牌輕卡銷售遇冷和市場行情密不可分,最新的合規輕卡要想被市場徹底接受,還需要國家、車企、行業、卡友共同營造一個良好的運輸環境。畢竟,沒有想超載的卡友,也沒有想超載的貨主,更沒有想造超載車的廠家,只有不夠規范的行業流竄出利益熏人的欲望。(轉自:卡車之家)

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