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說到混合動力，大家可能想到的都是日系的雙田油電混合動力，除了動力上有些許提升外，最大的亮點就是省油了。但目前混動多在乘用車上配備，卡車鮮有配備混動。但在雙積分政策和碳達峰的目標下，現在越來越多的車企也開始為卡車配備混動系統。那么今天我們就來說說這款新上市的東風福瑞卡4米2混動冷藏車。
● 加個電機 事半功倍
作為卡車最主要的動力來源，內燃機經過了多年的發展，在動力性、經濟性和耐用性都可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉，但內燃機依然就一些劣質，比如在低轉速區間，特別是走走停停的路況，以及冬季冷起動時，車輛的油耗比較難看。
為了讓車輛更省油，東風在福瑞卡F6的發動機和變速器之間，又增加一臺電機。通過電機和發動機協同工作，讓電機在起步、低速階段代替發動機出力，讓發動機在較為經濟的轉速區內工作，實現省油的目的。
● 起飛？峰值660扭矩 綜合馬力225
福瑞卡F6混動版冷藏車的動力配置采用的是云內D25TCIF1發動機，功率150馬力，扭矩400牛米，驅動一輛藍牌輕卡綽綽有余，而且動力還是靠前的水準。
位于發動機后方的是一臺峰值功率75馬力，峰值扭矩260牛米的電動機。在需要的時候可以隨時起動，為車輛補充動力。雖然馬力和扭矩看起來比較小，但電機位于變速器的輸入軸方向，通過變速器后，其動力性能還是能堪一用的。為電機提供動力的，是一塊17.2kWh的動力電池，可以實現純電行駛的功能，具備可獨立行駛的混動和純電模式。
配合動力輸出的，一臺5擋自動變速器。具體型號尚不得而知，但根據廠家宣傳，這應該是一臺AT變速器。相比AMT變速器，AT變速器則具備更順暢的變速，同時不會中斷動力，并且由于不存在硬鏈接，也不存在離合器的磨損。
● 動力強勁 還省油
動力電池位于車輛的側面
通過加入電機和電池，這臺混動版的福瑞卡F6綜合續航超過800公里，能實現混動模式、純電行駛和燃油行駛3種行駛模式。而且車輛還具備動能回收，不僅能增加制動性能，還可以減少剎車片的磨損。而且在無電的情況下，還能實現自充電的功能，不用因為沒有充電樁而焦慮。
同時，對冷藏車這種時效要求嚴格的車輛來說，混動能大大增加車輛的平均時速，送貨更快，出勤里程更多。
● 寬體駕駛室 英朗外觀
福瑞卡F6混動冷藏車還是延續了當前款型的設計，全身白色涂裝很適合輕卡冷藏車的定位。碩大的風擋玻璃可以給到卡友較好的行車視野。
大燈造型與中網鍍鉻條巧妙地融合在一起，形成了一個整體，讓前臉看起來更加的寬大扁平。大燈的主要燈源采用鹵素燈，采用燈碗反射來照明。雖然老舊，但勝在成本低廉，效果能接受。
上裝配置上，貨廂的長寬高分別為4050mmX2040mmX2290mm。此外還有一個寬體版本，寬度達到了2240mm。換算一下容積，最大達到了26立方米，著實是不小了。
整車制冷系統采用的是非獨立式冷機，可根據運輸不同貨物來滿足廂體內的制冷運輸環境溫度。
走進車內，雖然是單排座車型，但勝在2030mm的駕駛室寬度，進入車內的感覺給人寬敞明亮。內飾部分還是那套熟悉的織物座椅，乘坐感受中規中矩。
方向盤的樣式是目前東風車型里比較新的款式，不過后方的儀表盤已經換成了液晶屏幕。
5擋自動變速器的擋把造型，很像2010年那個時候的Q5。解放了右手左腳，卡友開車就能輕松很多了。
● 編后語
作為卡車最主要的動力來源，內燃機經過了多年的發展，在動力性、經濟性和耐用性都可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉，但內燃機依然就一些劣質，比如在低轉速區間，特別是走走停停的路況，以及冬季冷起動時，車輛的油耗比較難看，同時噪聲也很大。那么，加入一個電機，就能起到事半功倍的效果。
根據GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》強制性國家標準要求，2021年9月1日起全國將正式實施貨車年檢稱重，輕卡的車輛總重不能超過4.5噸，一旦超重就過不了年檢了！
輕卡經銷商們竟然期盼藍牌新政立即頒發落地，并嚴格執行“一刀切”，讓車管所、經銷商以及用戶都用同一個標準，才能指導這個行業更合法、合規的發展。
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