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可上綠牌的東風福瑞卡混合動力冷藏車 綜合扭矩660牛米 這是開掛了

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:689 發布時間:2021-07-30 15:09:36

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目前混動多在乘用車上配備,卡車鮮有配備混動。但在雙積分政策和碳達峰的目標下,現在越來越多的車企也開始為卡車配備混動系統。那么今天我們就來說說這款新上市的東風福瑞卡4米2混動冷藏車。

說到混合動力,大家可能想到的都是日系的雙田油電混合動力,除了動力上有些許提升外,最大的亮點就是省油了。但目前混動多在乘用車上配備,卡車鮮有配備混動。但在雙積分政策和碳達峰的目標下,現在越來越多的車企也開始為卡車配備混動系統。那么今天我們就來說說這款新上市的東風福瑞卡4米2混動冷藏車。

●  加個電機 事半功倍

作為卡車最主要的動力來源,內燃機經過了多年的發展,在動力性、經濟性和耐用性都可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉,但內燃機依然就一些劣質,比如在低轉速區間,特別是走走停停的路況,以及冬季冷起動時,車輛的油耗比較難看。

為了讓車輛更省油,東風在福瑞卡F6的發動機和變速器之間,又增加一臺電機。通過電機和發動機協同工作,讓電機在起步、低速階段代替發動機出力,讓發動機在較為經濟的轉速區內工作,實現省油的目的。

●  起飛?峰值660扭矩 綜合馬力225

福瑞卡F6混動版冷藏車的動力配置采用的是云內D25TCIF1發動機,功率150馬力,扭矩400牛米,驅動一輛藍牌輕卡綽綽有余,而且動力還是靠前的水準。

位于發動機后方的是一臺峰值功率75馬力,峰值扭矩260牛米的電動機。在需要的時候可以隨時起動,為車輛補充動力。雖然馬力和扭矩看起來比較小,但電機位于變速器的輸入軸方向,通過變速器后,其動力性能還是能堪一用的。為電機提供動力的,是一塊17.2kWh的動力電池,可以實現純電行駛的功能,具備可獨立行駛的混動和純電模式。

配合動力輸出的,一臺5擋自動變速器。具體型號尚不得而知,但根據廠家宣傳,這應該是一臺AT變速器。相比AMT變速器,AT變速器則具備更順暢的變速,同時不會中斷動力,并且由于不存在硬鏈接,也不存在離合器的磨損。

●  動力強勁 還省油

動力電池位于車輛的側面

通過加入電機和電池,這臺混動版的福瑞卡F6綜合續航超過800公里,能實現混動模式、純電行駛和燃油行駛3種行駛模式。而且車輛還具備動能回收,不僅能增加制動性能,還可以減少剎車片的磨損。而且在無電的情況下,還能實現自充電的功能,不用因為沒有充電樁而焦慮。

同時,對冷藏車這種時效要求嚴格的車輛來說,混動能大大增加車輛的平均時速,送貨更快,出勤里程更多。

●  寬體駕駛室 英朗外觀

福瑞卡F6混動冷藏車還是延續了當前款型的設計,全身白色涂裝很適合輕卡冷藏車的定位。碩大的風擋玻璃可以給到卡友較好的行車視野。

大燈造型與中網鍍鉻條巧妙地融合在一起,形成了一個整體,讓前臉看起來更加的寬大扁平。大燈的主要燈源采用鹵素燈,采用燈碗反射來照明。雖然老舊,但勝在成本低廉,效果能接受。

上裝配置上,貨廂的長寬高分別為4050mmX2040mmX2290mm。此外還有一個寬體版本,寬度達到了2240mm。換算一下容積,最大達到了26立方米,著實是不小了。

整車制冷系統采用的是非獨立式冷機,可根據運輸不同貨物來滿足廂體內的制冷運輸環境溫度。

走進車內,雖然是單排座車型,但勝在2030mm的駕駛室寬度,進入車內的感覺給人寬敞明亮。內飾部分還是那套熟悉的織物座椅,乘坐感受中規中矩。

方向盤的樣式是目前東風車型里比較新的款式,不過后方的儀表盤已經換成了液晶屏幕。

5擋自動變速器的擋把造型,很像2010年那個時候的Q5。解放了右手左腳,卡友開車就能輕松很多了。

●  編后語

作為卡車最主要的動力來源,內燃機經過了多年的發展,在動力性、經濟性和耐用性都可以說滿足當前商用車的所有工況要求。雖然物美價廉,但內燃機依然就一些劣質,比如在低轉速區間,特別是走走停停的路況,以及冬季冷起動時,車輛的油耗比較難看,同時噪聲也很大。那么,加入一個電機,就能起到事半功倍的效果。

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