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卡車小百科:為什么冷藏車要求這么多

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:795 發布時間:2020-10-30 14:55:24

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不同于其他普通貨車裝載的普通貨物,冷藏車貨物一般為生鮮蛋奶、肉類、醫療物品等高價值貨物。同時,這類貨物還具有較強的時效性,因此對于車輛的要求也更加嚴格。

冷藏車,背著一個“大冰箱”的卡車。不同于其他普通貨車裝載的普通貨物,冷藏車貨物一般為生鮮蛋奶、肉類、醫療物品等高價值貨物。同時,這類貨物還具有較強的時效性,因此對于車輛的要求也更加嚴格。今天的卡車小百科,我們來說說冷藏車那些事。

特殊貨物 區別對待


卡車貨廂根據貨物不同,分欄板車、倉柵車、平板車等類型。就像運鈔車需要防彈,自卸車需要耐造一樣,冷藏車則需要為貨物恒溫保存。因此冷藏車的貨廂需要具備很好的隔熱保溫的功效。


高可靠 強時效催生大馬力需求


由于貨物的恒溫保存的特性,導致了如生鮮牛奶一類的產品保質期較短,對冷藏車的時效性要求更高,因此冷藏車對大馬力的需求高于普通車輛甚至還在快遞、綠通之上。

以4.2米的藍牌輕卡為例,目前市面上銷售的4.2米藍牌輕卡馬力多為100-130左右,而130馬力再往上的車型,就是大馬力車型了。


但130馬力這個數值對于4.2米冷藏車來說,就變成了一個起步的門檻,大于130馬力的冷藏車比比皆是。


除開時效外,還有什么原因導致大馬力發動機的需求?


當然是制冷的壓縮機了。目前市面上的冷藏車主要有獨立冷機和非獨立冷機兩類。獨立冷機很好理解,獨立運行的冷機,不依靠發動機提供動力的冷機。

而非獨立冷機就需要依靠發動機來提供動力。據介紹,冷藏車制冷壓縮機對發動機動力的消耗可能多大30%左右。也就是說,150馬力的冷藏車,在制冷壓縮機運行時,司機可用與車輛行駛的動力,只剩下100馬力了。因此,在時效性和制冷的需求下,冷藏車的馬力自然是越大越好。

獨立制冷機組

目前處于國五、國六階段的轉換,冷藏車多涉及民生領域相關貨物,進出城區是必然的情況,加上國五和國六車型差價約在五千元左右,因此國六車型也就成了當前的冷藏車用戶的首選。


造價不等 還不能裝太滿


目前根據品牌、貨廂材料的不同,市面上的冷柜內部材料由玻璃鋼、聚氨酯材料、不銹鋼及環保復合材料組成,根據運輸貨物的品類、客戶的預算、散客及廠家的不同,造價也從4500元-10000元/米不等。

至于提到的裝不滿,指的是冷藏車的冷柜無法按照容積的100%裝滿。

由于貨物保溫的需要,需要在貨物四周留有足夠的空隙使冷空氣流動。因此,目前市面上的冷藏車冷柜利用率均為為70%-85%之間。


人性化配置——PTO輔助油門


制冷車需要發動機帶動壓縮機制冷,但由于國內冷藏車多為底盤和上裝分開生產,按需定制,使得車輛廠家和上裝廠家產品開發未能有效匹配,造成開啟制冷后,發動機無法輸出足夠的功率提供制冷,造成制冷效果下降。

針對此,東風凱普特就針對上裝廠家推出了一個PTO輔助動力輸出裝置。PTO(Power Take Off)通過控制發動機以恒定速度運行的功能,并且發動機的轉速不隨負荷的變化而變化。

說簡單點,PTO就是一個發動機轉速控制系統,開啟制冷功能后,可以開啟PTO輔助油門,設定相應的發動機轉速,以保證壓縮機的正常運轉。


編后語:冷藏車和冷鏈運輸行業是一個高要求、高投入的細分市場。更嚴格的時效、更昂貴的上裝及高價值貨物,催生了對大馬力的強烈需求。而目前國內冷鏈物流率僅為19%,綜合冷藏運輸率30%。


冷藏車占貨運汽車比例較低,人均水平低,未來發展空間較大。隨著生鮮電商對冷藏車需求的不斷增加,冷藏車市場需求將延續高增長態勢,冷藏車市場的行業,十分值得期待。【轉自:卡車之家】

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